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俄罗斯拉达汽车欲平行进口入华销售:拿情怀作文章 前景待观望

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文章出处:责任编辑:人气:-发表时间:2017-02-15 16:19:00

  2016年中国汽车产销呈现较快增长,产销总量再创历史新高,产销分别完成2811.9万辆和2802.8万辆,比上年同期分别增长14.5%和13.7%。国内的市场无比庞大,外国的不少车企都是削尖了脑袋想要挤入国内市场分一杯羹,可是对于我们邻国的战斗名族俄罗斯来说,却在90年代后期突然中断了诸多的联系,其中便有大量的车系,如伏尔加、拉达、莫斯科人等等老牌车型,都成了回忆。

不过,随着中俄关系的改善和升温,特别是中国市场的巨大吸引力,已经有越来越多的俄罗斯厂商准备重返中国,分得一杯羹。

对于中国人,特别是那些中年人来说,“伏尔加”勾起了他们对于逝去岁月的回忆。上世纪50年代,领导干部用车中,“伏尔加”称得上主打车型。它的乘客名单里包括周恩来、邓小平、各大军区司令等。而高尔基汽车厂也被中国人按照其俄文缩写发音简称为“嘎斯厂”(GAZ)。伏尔加”在中国一度成为衡量汽车性能的标杆。长春一汽生产出“红旗”轿车后不久,邓小平便视察了该厂。他询问“红旗”性能的第一句话就是“‘红旗’比‘伏尔加’怎么样?”在听到回答称比“伏尔加”都高级时,邓小平非常高兴。

拉达汽车是俄罗斯最大汽车制造厂――伏尔加旗下的汽车品牌,1970年在菲亚特124的基础上推出了首款产品--拉达1200。从1970年到1984年,拉达的制造总数量已达到1300万辆,成为前苏联的国民车。其拉达1200还曾被大量引进国内作为城市出租车,后来被夏利所取代。

近日,有媒体爆料2017年将有500辆拉达尼瓦4*4通过平行进口渠道进入中国销售,不过由于并非官方操作,目前经销商报价混乱,9.98-13万都有,甚至有经销商准备加价数万元。

拉达尼瓦这款SUV上市将近40年,期间除了对动力、传动、内饰等部分不断优化之外,它依然保持了最初的车身、悬挂、四驱系统等。车身尺寸处于小型SUV的级别,甚至不及小型SUV,三门版车型的长宽高分别为3640/1690/1640mm;四门版车型的长宽高分别为4240/1680/1640mm。

尼瓦的前机盖采用类似于超跑的开启方式,打开的那一瞬间,绝对会给你惊喜。后备放到发动机舱的设计有谁见过?这样的设计从诞生之初一直保留到了现在。动力上搭载的是一款1.7L的自然吸气发动机,匹配5速手动变速箱,没有任何的亮点。

进入车内会让你见识到历史的沧桑,多媒体系统想都别想了,让你享受纯粹的驾驶乐趣。不过该有的配置一样不少,空调、座椅加热、电动车窗和电动后视镜调节,均有配备。至于为何出现座椅加热这个“高端配置”,这和俄罗斯寒冷的气候有着直接的关系。

在底盘方面,尼瓦配备了前双叉臂,后整体桥式的独立悬架,加上行程更长的螺旋弹簧,使它更适合极限越野。同时,尼瓦的高、低速切换和中央差速器锁定也都由机械手柄操控,赋予了它完善的越野性能和极高的可靠性。

那么拉达尼瓦这次进入中国市场前景如何,那些消费者会对它9.98-13万的价格买单?

笔者认为,拉达尼瓦进入中国市场面临多个挑战,前景需要观望。

其一,产品都属于上世纪的经典老车,虽然经历了时间考验,但难免会让人觉得技术落伍,很多时髦的配置都无法提供。

其二,售后服务缺乏官方保障。往往是经销商联盟引进,但没有零部件甚至保养体系的支持,普通玩家不敢涉足。虽然是欧洲5号排放,但发动机技术老旧,外形设计太“经典”,很难吸引普通消费者。

其三,俄品牌的新车型从外形到核心技术都不如中国自主品牌,进口的可能性极低,市场接受度几乎没有。

但并不妨碍有情怀和崇尚返朴归真的玩家追捧,毕竟价格都在10万左右不算离谱。中国汽车市场的容量在两千万辆左右,不排除首批进口车口碑较好,知名度提高带来的后续消费者跟进。无论如何,车本身小众、有情怀,而且是很多人嚷嚷了很久才实现俄罗斯经典车型重返中国,从给中国的玩家们多了个选择的角度,还是可喜可贺!

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