专家：中欧运输走廊需要国家补贴和降低运费费率

  据合作媒体卫星新闻社消息，俄罗斯集装箱公司总经理伊万·格里沙金表示，中欧陆路走廊需要自负盈亏，中国和俄罗斯的国家补贴将有助于其发展。

    专家指出，中国政府设立目标，要大幅增加货运量中铁路运输所占份额，这促进了俄罗斯物流的快速发展。

    在7月2日举行的国务院政策例行吹风会上，交通运输部有关负责人介绍，以推进大宗货物运输"公转铁"为主攻方向，引导铁路货运发展，到2020年实现全国铁路货运量较2017年增加11亿吨、增长30％。

    格里沙金说："尽管新丝绸之路对于大多数从事过境运输业务的公司来说依旧无利可图，但中国政府的积极态度将有助于货运公司实现政府官员宣布的货运量。 过去2年，中欧段/中俄段的货运量增加了约55%。俄罗斯持续对运输提供补贴，这是铁路运输量获得增长的一个因素，一切表明，在可预见的未来，这一政策将继续执行。"

    必须降低运费费率。

    专家说："跨境集装箱运输的成本回收受到中国到欧洲和从欧洲返回中国货运量不平衡的影响。通过降低反方向（欧洲-中国）铁路运费费率则可以减少这种不平衡。

    目前，西伯利亚大铁路每个标准箱的运费在5000美元到7000美元之间，具体价格则取决于铁路运输路线。该价格在很大程度上仅对专门从事昂贵货物集装箱运输的托运人和运输公司具有吸引力。

    格里沙金说："与海运相比，从中国到俄罗斯的铁路运输仍然比较贵，目前，类似地段海运运费为1200至2000美元/标准箱，具体价格随季节而变化。 现在，上海至圣彼得堡的海运运费为每个标准箱1500美元左右。 从符拉迪沃斯托克出发，沿长航线运输则费用更高：每个标准箱3800美元到4000美元不等。"

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